Conocemos al equipo de padre e hijo detrás del impresionante 21C y aprendemos cómo planean revolucionar la industria automotriz.
Es posible que el Czinger 21C no tenga el nombre más evocador entre los hipercoches ultra exclusivos y duros, pero su debut en febrero de 2020 dejó a los espectadores asombrados. Con sus alucinantes estadísticas de rendimiento, la disposición de los asientos inspirada en los aviones de combate y los componentes impresos en 3D, la apariencia de otro mundo del automóvil alimentó aún más la fascinación.
Desde su presentación, la primera creación de esta startup con sede en Los Ángeles ha batido récords de vueltas en pistas de carreras de renombre como Laguna Seca Raceway y el Circuito de las Américas. Incluso en exhibición estática, la máquina de velocidad de 1,5 millones de libras llamó la atención y dejó una impresión duradera en los asistentes al Goodwood Festival of Speed de 2022.
Sin embargo, el impacto del 21C va más allá de la mera competencia con rivales de hipercoches como el Aston Martin Valkyrie y el Mercedes-AMG One. La tecnología empleada en la elaboración de este hiperauto híbrido radical tiene aplicaciones de gran alcance, como lo reveló el equipo de padre e hijo detrás de su creación.
Fundada en 2019 por Kevin y Lukas Czinger, la marca de automóviles demostró las capacidades del sistema de fabricación desarrollado por el dúo y su otra firma, Divergent. Pero el 21C no fue una obra maestra ordinaria; sus objetivos se establecieron para superar en todos los aspectos, con el objetivo de conquistar récords de pista, velocidad, aceleración y límites de frenado, como afirma apasionadamente Kevin.
Motor y rendimiento
En el núcleo del 21C se encuentra un motor V8 de 2.88 litros con doble turbocompresor, que es un notable desarrollo interno, que cuenta con una asombrosa potencia de 937 CV y una impresionante línea roja de 11.000 rpm. Para amplificar aún más el rendimiento, Czinger integró dos motores eléctricos en el eje delantero, entregando 296 bhp adicionales. Esta combinación da como resultado una potencia total alucinante de 1.233 CV. Con tracción total y tecnología de vectorización de par, el 21C garantiza un manejo y una distribución de potencia excepcionales en cualquier terreno.
Sin embargo, el 21C no depende simplemente de la energía bruta; su brillantez de ingeniería permite un peso sorprendentemente bajo, logrado a través de un chasis ultraligero de aluminio y fibra de carbono, junto con numerosos componentes diseñados por IA e impresos en 3D. Esta cuidadosa construcción da como resultado un esbelto peso de 1.250 kg, logrando la codiciada relación potencia-peso de 1:1.
El resultado de esta maravilla de diseño es nada menos que extraordinario: un asombroso tiempo de aceleración de 0 a 62 mph de solo 1,9 segundos y un sprint de 0 a 186 mph logrado en solo 13,8 segundos. Con el pedal firmemente presionado, el 21C puede alcanzar una velocidad máxima de 205 mph, según lo declarado por Czinger, particularmente en la versión enfocada en la pista, que merece más atención más adelante. Para aquellos que buscan aún más potencia que los 1233 bhp estándar, Czinger ofrece la opción de impulsar tanto el motor V8 como los motores eléctricos, lo que da como resultado una potencia total de 1333 bhp, reduciendo aún más ese tiempo de sprint de 0 a 62 mph.
Czinger también afirma que puede recorrer hasta 12 millas solo con la energía de la batería en el 21C, gracias a la unidad de generador de motor y frenado regenerativo del modelo estadounidense que se usa para recargar la batería de 2.8kWh, mientras que los adictos a la adrenalina más conscientes del medio ambiente pueden hacerlo. haga funcionar el monstruoso V8 con combustible de io-etanol ecológico y neutro para el automóvil.
Diseño
En persona, el 21C es una máquina bastante más sutil de lo que piensas. Puede ser 12 mm más ancho que un Bugatti Chiron, pero las curvas y los bordes redondeados del Czinger significan que hay una genuina sensación de sofisticación en su estilo. La noción de forma que sigue a la función es clara, en comparación con algunos de sus hipercarriles, cuyas miradas están llenas de conmoción y asombro.
Naturalmente, para un automóvil que adopta un nuevo enfoque para todo, los asientos del 21C no son los habituales. Mientras que el McLaren Speedtail y el T.50 de Gordon Murray Automotiʋe tienen espacio para tres personas, el 21C tiene un diseño de 1+1 pasajeros. Pero no se usó solo porque es “muy cabrón”, como explica Lukas. “La primera razón para esto es la función”, dice, “para reducir el área de la superficie frontal del parabrisas y usar más del área del guardabarros para la carga aerodinámica.
“La segunda razón fue para poder llevar a un pasajero. No solo desea tener un monoplaza, por lo que tiene el diseño 1+1, donde el asiento trasero de este automóvil es realmente muy, muy agradable. Es una experiencia emocional, y también estás muy atado al driʋer, así que es una experiencia compartida”.
Si bien el automóvil de producción que ve aquí se parece mucho al que se presentó hace dos años, el 21C ha sufrido cambios significativos desde su lanzamiento; se amplió de 1.850 mm a 2.050 mm, y se le dieron marcos delanteros y traseros completamente nuevos y un nuevo sistema de suspensión en tres meses.
“La tecnología se presta para hacer cambios mucho más rápido”, dice Lukas. “Para mí, crear este automóvil, para un OEM normal, utilizando tecnología normal, habría tomado entre seis y 10 años, pero lo creamos en una fracción de ese tiempo porque pudimos iterar mucho más rápido.
“Esencialmente, este automóvil ha tomado seis a 10 iteraciones y lo ha hecho todo muy rápido, gracias a nuestra capacidad para capturar datos de pista, simular y cambiar el automóvil y obtener piezas fundamentalmente nuevas en él muy rápidamente. No es que lo obtuviéramos perfecto en nuestro primer intento, pero en comparación con el tiempo que le tomaría a un OEM, lo recortamos profusamente 10 veces”.
Impresión 3d
Esa tecnología se llama Diʋergent Adaptiʋe Production Systeм (DAPS), que Keʋin y Lukas crearon antes de entrar en el juego de los hipercoches. Combina el software de diseño controlado por IA, la impresión 3D y el ensamblaje automatizado en una solución de fabricación integral.
Esencialmente, los ingenieros y diseñadores alimentan los requisitos críticos para un componente específico en una computadora, que puede diseñar piezas que utilizan la cantidad mínima de material posible. Una vez finalizado el diseño, se envía a una impresora 3D de metal láser que puede producir rápidamente las piezas.
Las piezas individuales se ensamblan en estructuras más grandes, como estructuras de soporte, brazos rotativos en una celda de ensamblaje automatizada. Keʋin dice que estas celdas tardan solo cinco minutos en ensamblar una estructura trasera de 12 piezas, mientras que una celda de ensamblaje de 22 x 22 pulgadas podría generar hasta 150 000 estructuras al año. Otra ventaja es la capacidad de reprogramar estas celdas para producir otro automóvil rápidamente, si la demanda de un modelo en particular aumenta repentinamente, por ejemplo.
Los resultados finales son impresionantes componentes esqueléticos, que Keʋin nos muestra con orgullo. “Estas cosas parecen Ƅiológicas”, explica. “Cuando un sistema está sumando y restando contra un conjunto de casos de carga para ser lo más eficiente posible en materiales y energía, es como la naturaleza. La naturaleza, a través de prueba y error, está compitiendo brutalmente por la eficiencia de los materiales y la energía, y nosotros estamos haciendo lo mismo aquí”.
Las marcas establecidas ya están reconociendo los beneficios de este nuevo sistema de fabricación, y el velocista Aston Martin DBR22 utilizará un bastidor trasero de aluminio impreso en 3D que vendrá ya ensamblado de Diʋergent.
La empresa planea finalmente tener centros de impresión y ensamblaje en todo el mundo, produciendo piezas para millones de automóviles, no solo superdeportivos caros. Lukas también menciona que la tecnología de Diʋergent se utiliza en las empresas emergentes, así como en las marcas establecidas y, potencialmente, en las empresas que subcontratan toda su fabricación de cuerpo en blanco a Diʋergent. Si lo logran, podría cambiar fundamentalmente la forma en que se fabrican los autos. Pero por ahora, vuelve al 21C.
“Bastantes” de los 80 ejemplos que se están produciendo ya se han vendido en el momento en que hablamos, todos yendo a compradores cuidadosamente seleccionados. Lukas dice: “Algunos de ellos son los coleccionistas más grandes de América y Europa que ya tienen una enorme variedad de hipercoches y realmente quieren este porque representa un nuevo nivel de rendimiento para ellos.
“Pero también estamos viendo individuos que son más nuevos en la escena de los hiperautos y están fascinados con la tecnología. Saben que este coche es un punto de inflexión en la historia de la automoción en el que nos movemos hacia una nueva forma de fabricación, y el 21C captura ese momento en el tiempo”.
Predicen que todos los ejemplos estarán listos para fines de año, con entregas programadas para comenzar a fines de 2023. En junio de 2022, los pedidos se dividieron 50:50 entre la configuración de alta carga aerodinámica con la que estamos familiarizados y la baja. drag ʋersion reʋealed durante Monterey Car Week en California. Hay varias diferencias entre las dos variantes; Por ejemplo, el 21C V Max se deshace del gran alerón trasero y de los planos delanteros para reducir la resistencia y alcanzar una velocidad máxima estimada de 253 mph, 3 mph más rápido que el McLaren Speedtail.
Más modelos de Czinger por venir
Sin embargo, a pesar de sus logros, el equipo de Czinger dejó en claro que el 21C será sepultado al final de su ciclo de producción de 80 unidades, y la marca ya está trabajando en una variedad de nuevos modelos. El siguiente es el Hyper GT de cuatro asientos, una versión conceptual que hizo su debut junto con el 21C V Max en agosto. El auto con alas de gaviota usa el motor V8 de cigüeñal de plano plano y doble turbo del 21C y dos motores eléctricos, aunque las cifras exactas de rendimiento todavía están en secreto por ahora.
Lukas se da cuenta de que veremos un Czinger EV en algún momento, pero no se basará en detalles ni proporcionará un cronograma de cuándo llegará el primer automóvil eléctrico de la empresa.
Del mismo modo, mientras que el equipo de padre e hijo nos informa que han estado trabajando con marcas de automóviles convencionales en nuevas aplicaciones para el sistema de fabricación de Diʋergent que potencialmente cambiará el juego, se mantienen callados cuando les preguntamos qué marcas lo utilizarán a continuación. . Sin embargo, confirman que están trabajando con marcas en el Reino Unido y ya hay intenciones de una fábrica en Gran Bretaña.
Normalmente, compartir sus planes para cambiar la forma en que producimos los automóviles se encontraría justificadamente con una buena dosis de escepticismo y muchas cejas levantadas. Pero el 21C demuestra las capacidades casi ilimitadas de la tecnología patentada de los Czinger, sin mencionar la nueva marca de automóviles que ha generado. Y la información que pudimos obtener de Keʋin y Lukas durante nuestro breve tiempo con ellos nos dejó emocionados por lo que está por venir.
