Prueba en pista del BMW M2 Exclusive 2023: la máquina de conducción definitiva se vuelve aún mejor

El 2023 M2 es el mejor auto nuevo de BMW. Es rápido, equilibrado, comunicativo y un maravilloso conductor diario: todo lo que esperaría de un automóvil pequeño que lleva la insignia M.

Pero hay otra gran expectativa para un automóvil que lleva esa insignia: debe mantenerse en la pista. Las pistas cerradas es donde nació M (M significa Motorsport, después de todo), entonces, ¿cuál es el punto de un automóvil M si no puede manejar un tiempo de pista serio?

Descubrimos si el M2 puede manejar el tiempo de pista en el Homestead-Miami Speedway de Florida. El óvalo peraltado es conocido por sus eventos de NASCAR, pero hay una configuración de circuito alternativo de 2.21 millas que usa el cuadro interior y las piezas del óvalo. Con 13 giros mixtos de alta y baja velocidad y cuatro rectas, es el lugar perfecto para averiguar si el M2 es un héroe de la pista o un fiasco con una insignia icónica.

Incluso antes de salir del pitlane, el M2 2023 gana puntos. Nuestro vehículo de prueba tenía como opción el paquete de carbono de $ 9900 ciertamente empinado, lo que significa que venía equipado con un conjunto de excelentes asientos de cubo de carbono que harían que cualquier pista con un E36 se desmayara. La altura y la inclinación son ajustables, al igual que los cabezales móviles. Incluso se calientan. Lo mejor de todo es que te dejan muy bajo, por lo que se siente como si estuvieras sentado dentro de la cabina en lugar de en la parte superior del auto. La posición de la palanca de cambios, el volante y los pedales es perfecta. La visibilidad también es bastante buena.

Lo que no es tan bueno son los calibres. En lugar del hermoso conjunto analógico que se encuentra en el último M2, hay una gigantesca pantalla curva que consta de dos pantallas: una para el área del grupo de indicadores y otra para el sistema de infoentretenimiento. La pantalla de 12,3 pulgadas frente al volante proporciona grandes lecturas de velocidad y revoluciones, pero son incómodas e innecesariamente difíciles de leer. Ponga el automóvil en modo deportivo y se le presentará una configuración un poco más legible compuesta por una barra roja singular para las rpm y una lectura de velocidad grande y centralizada. También hay luces de cambio que parpadean en amarillo y luego en rojo cuando llega el momento de la siguiente marcha. Ingenioso, pero no mejor que un juego de agujas y diales antiguos.

El S58 de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo está en su estado de sintonía menos capaz aquí en el M2. Si bien una clasificación de fábrica de 453 hp y 406 lb-ft de torque parece mucho, en otra parte de la línea de BMW, este motor puede generar casi 100 caballos más con nada más que un impulso adicional. Pero los números en una hoja de especificaciones pueden ser engañosos.

Esta es la versión con más carácter del S58. Ofrece notablemente menos gruñido que en el M3 y el M4, y aunque BMW afirma que el par máximo llega a las 2650 rpm, hay una brecha real en la aceleración hasta aproximadamente las 4000 revoluciones. Lo que podría sonar como un golpe contra el M2 es en realidad algo positivo; la falta de torque del motor a bajas revoluciones significa que quedarse en tercer lugar y dejar que la meseta de torque lo lleve por la pista ya no es una opción. Este motor te pide que trabajes para obtener potencia, lo que te obliga a agarrar la segunda marcha en lugares como la curva 3 o la horquilla en la curva 8 para mantener el impulso.

La falta de torque inmediato a pedido significa que el M2 puede ser más lento que sus hermanos mayores, pero definitivamente se disfruta más. Eso es en parte gracias al motor. El engranaje de seis velocidades es idéntico al de la caja que se encuentra en el M3 y el M4, y aunque las relaciones se sienten un poco cortas en los autos más grandes, se combinan bien aquí gracias a la menor melodía.

No es solo el tren motriz lo que es una mejora en la pista sobre el M3/M4. Gracias a los refuerzos específicos del M2 en el pilar C y las áreas del baúl, el chasis se siente más rígido en comparación con el M2 anterior. Un ancho de vía trasero más ancho de 63.2 pulgadas que coincide con el M4 significa que las ruedas traseras finalmente tienen la goma para manejar la potencia. Este automóvil es fácil de conducir rápido, por lo que los principiantes y los veteranos disfrutarán al acercarse al límite en la pista. Hay mucha capacidad de ajuste en la entrada de la curva y mucho más agarre de lo que piensas en la salida de la curva. Mucho de eso se reduce al diferencial activo estándar, que toma cosas como el par motor, la velocidad de las ruedas, la velocidad del vehículo, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada para brindar una cantidad óptima de bloqueo en un momento dado. Y lo hace a la perfección.

También hay un buen equilibrio a través de las cosas de alta velocidad. Al igual que la transmisión, la mayor parte de la geometría de la suspensión se toma directamente del M4. Pero los resortes se han hecho más rígidos en la parte delantera y más suaves en la parte trasera para mejorar el giro y mantener una configuración neutral. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S enfocados en la carretera y una cremallera de dirección más lenta significan que los giros y el agarre general nunca serán tan nítidos como en algo como un M4 CSL. Pero la precisión de la dirección, combinada con la parte trasera segura, da como resultado confianza y comodidad inmediatas al empujarlo con fuerza.

Aún más impresionantes son los frenos. BMW no ofrece un paquete de frenos de carbono y cerámica para el M2 como lo hace para los autos M más grandes, y después de tres días de vueltas continuas durante un caluroso fin de semana en Miami, la razón es clara: los frenos estándar son así de buenos. Incluso después de varias sesiones, el desvanecimiento y el recorrido del pedal fueron mínimos, sin pérdida en la mordida inicial ni en la potencia de frenado. Bastante bueno considerando el considerable peso en vacío de 3814 libras cotizado por el fabricante del M2.

Los conductores que saben lo que hacen apreciarán el control de tracción inspirado en las carreras de BMW. Apague el DSC y el sistema de información y entretenimiento le presenta un menú para elegir entre 10 niveles diferentes de intervención del control de tracción, siendo 10 el más agresivo y 0 desactivando el control de tracción por completo. Con el sistema en la pantalla, solo se necesita un clic del dial giratorio para ajustar el nivel de tracción, no es necesario presionar otro botón para confirmar. Eso hace que sea sencillo marcar la intervención de tracción hacia arriba o hacia abajo sobre la marcha entre los vértices. Al final de cada sesión, te encontrarás marcando diferentes niveles de tracción para cada giro, experimentando cuánto agarre puedes sacar de cada salida.

También hay modos para cosas como la dirección y el frenado, aunque es menos probable que esté jugando con ellos en la pista. Lo mejor es dejar la dirección con comodidad, ya que no hay sensación adicional ni cambio en el rendimiento al cambiar al modo deportivo más pesado. El frenado se siente sin cambios, ya sea que esté configurado para comodidad o deportivo, por lo que es la elección del distribuidor allí. La suspensión adaptativa estándar permite un poco de capacidad de ajuste, aunque la configuración más suave es la mejor para la mayoría de los escenarios, especialmente si eres del tipo al que le encanta usar muchos bordillos.

Con un precio inicial de $63,195, incluido el destino, el BMW M2 2023 no solo es el auto M que mejor se conduce, sino también el más económico. Como auto de calle listo para la pista, su principal competidor es el Porsche 718 Cayman, cuyo precio inicial es de casi $70,000. El cupé con motor central tiene mejores características de manejo, pero el turbo cuatro cilindros de 2.0 litros y 300 hp es letárgico en comparación. Elige el paquete de carbono de $9900 del M2 y las cosas se vuelven más interesantes, ya que estás a $10,000 de un Cayman S. Si bien es probable que ese auto sea más rápido y más divertido en una pista de carreras, no puede compararse con el espacio de la cabina del M2. Puede acomodar a cuatro adultos en un Serie 2, un gran punto de venta si es su único automóvil.

Más que la facilidad de uso, elegir entre un M2 o un Cayman se reducirá a una preferencia personal, ya que los autos brindan experiencias totalmente diferentes. El BMW tiene un chasis hermoso y flexible que te ruega que te apoyes en él. El manejo carece de ese nerviosismo que encuentras en los modelos M más caros, y lo sustituye por un límite cremoso que es fácil de entrar y salir sin sentir que estás perdiendo el control. Al mismo tiempo, el exclusivo ajuste del motor del M2 elimina parte del torque a baja velocidad, por lo que en realidad tiene que trabajar para lograr su velocidad en lugar de que se la entreguen. La M2 es demasiado pesada para ser una máquina de pista perfecta, pero su combinación de practicidad diaria y excelente configuración significa que puede generar más sonrisas que sus hermanas. Exactamente lo que esperaríamos del automóvil M más pequeño.